Аэропорт Челябинска недавно принял самолет-гигант «Руслан». Коллеги из «КП-Челябинск» побывали на борту легендарного Ан-124 и узнали, почему ему до сих пор нет равных в грузовой авиации.
Созданный еще в СССР, «Руслан» является самым большим действующим грузоподъемным самолетом в мире. Когда-то он уступал лишь Ан-225 «Мрия», но единственный экземпляр этой модели был разрушен в 2022 году.
Машина и сегодня производит сильное впечатление, даже на земле: высота в 21 метр сравнима с шестиэтажным домом, размах крыла - 73,3 метра - почти равен ширине Красной площади.
Когда американцы увидели этот самолет в 1985 году, они были в шоке: советские конструкторы создали цельное 28-метровое крыло без единого стыка, для чего не существовало даже специальных станков.
Но главное благодаря инженерным решениям удалось облегчить машину аж на 20 тонн. К примеру, система улучшения устойчивости позволила уменьшить стабилизатор на 25%, сэкономив две-три тонны веса, а использование титановых полов вместо металлических облегчили воздушное судно еще на 1,5-2 тонны. Даже сегодня в создание такого великана никто не готов вкладывать огромные деньги, и американские аналоги остались лишь на бумаге.
Такие решения позволили самолету перевозить не просто большие - гигантские грузы. В штатном режиме «Руслан» берет на борт до 120 тонн, а с тремя модифицированными бортами - до 150 тонн.
Здоровяк продолжает ставить рекорды и выполнять уникальные миссии. Так груз весом в 171 тонну он сумел поднять на высоту 11 км., мог и больше, но рисковать не стали. Для сравнения: американский C-5 Galaxy поднимает 110 тонн, но лишь на высоту два километра.
Внутри Ан-124 спокойно помещаются четыре вертолета, а при демонтаже хвостовой балки - и все шесть или 52 автомобиля. «Руслан» перевозил огромный макет космического корабля из Англии в Тунис для съемок «Звездных войн», оборудование для концертов Майкла Джексона и Мадонны, а однажды доставил из Голландии в Японию полный борт роз.
Конструкция воздушного судна уникальна. Поднимающийся нос и открывающаяся кормовая часть позволяют вести загрузку с двух сторон, а многостоечное шасси меняет угол наклона фюзеляжа для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Есть даже бортовой кран на 20 тонн.
Исполин продолжает служить России, помогать людям по всему миру. Он совершил несколько рейсов на Гаити в 2017 году - доставлял гумпомощь после урагана: генераторы, питьевую воду, аптечки, палатки. А во время пандемии COVID-19 стал спасителем для жителей многих стран, привозя сотни тонн масок, антисептиков и защитных костюмов из Китая в Россию, Европу и на другой континент - в Канаду.
График полетов непредсказуем: бывает, борт стоит месяц, а в пиковые сезоны экипаж может не возвращаться домой по два-три месяца. Помимо пилотов, в самолете летит и технический персонал: старший инженер, лоуд-мастер, контролирующий погрузку, и пять человек по разным специальностям (двигатели, шасси и гидравлика, управление и краны, авиационное, аварийное оборудование, радиосвязь).
Для длительных полетов на борту есть все. На верхней палубе оборудовано пространство для отдыха, напоминающее купе поезда, с кухней и холодильником. Стюардесс здесь нет, экипаж иногда готовит сам.
Завод «Авиастар» в Ульяновске, где производился «Руслан», в этом году отмечает свое 50-летие. Вместе с легендарным самолетом вырос не только авиазавод, но и целый город, численность которого сегодня превышает 613 тысяч человек.
А вот почему машину назвали Русланом доподлинно не известно: одни расшифровывают как русский лайнер Антонова, другие видят отсылку к герою пушкинской поэмы «Руслан и Людмила». Но глядя на него, понимаешь главное: мы умеем создавать великое, и этот самолет остается живым символом русского инженерного гения, который продолжает удивлять мир. Экипаж испытывает большую гордость, работая на нем - за его создателей и нашу страну.
